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　　航运界网消息ღღ★◈，Descartes数据显示ღღ★◈，2024年12月美国集装箱进口量为236.7万TEUღღ★◈，仍接近通常容易导致美国港口紧张临界值240万TEUღღ★◈。这一结果也延续了2024年全年同比增长的趋势ღღ★◈。这是有史以来第二高的12月进口量ღღ★◈，仅次于2021年12月的238.9万TEUღღ★◈。

　　总体而言ღღ★◈，2024年全年美国集装箱进口量达到2819.6万TEUღღ★◈，较2023年同比增长了13%ღღ★◈。这也是有史以来第三高ღღ★◈，仅次于2022年的2827.6万TEU和2021年的2908.2万TEUღღ★◈。‍

　　与此同时ღღ★◈，2024年12月ღღ★◈，美国从中国进口量为90.2万TEUღღ★◈，比2023年同期高14.5%ღღ★◈，突显了美中贸易的韧性和持续强劲的表现ღღ★◈。

　　特别值得关注的是ღღ★◈，2024年美国集装箱进口保持了强劲势头ღღ★◈。2025年ღღ★◈，美线面临着潜在的挑战ღღ★◈。由于国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）已达成共识ღღ★◈，避免了美东ღღ★◈、美湾港口潜在的罢工风险ღღ★◈。与此同时ღღ★◈，巴拿马运河也恢复了正常通行ღღ★◈。外部动荡的因素只有特朗普关税2.0......尽管红海危机仍将持续ღღ★◈，但联盟重组下ღღ★◈，头部班轮公司对市场份额的追求ღღ★◈，竞争将变得更加激烈ღღ★◈。

　　根据Descartes数据ღღ★◈，2024年12月ღღ★◈，美国所有港口的进口箱量为236.7万TEUღღ★◈，与11月份相比下降0.1%ღღ★◈。

　　对于美国排名前10的港口ღღ★◈，2024年12月美国集装箱进口总量与11月相比下降了28530TEU或-1.4%ღღ★◈。洛杉矶港增长最大（增加29261TEU）ღღ★◈，其次是奥克兰（增加4353TEU）和巴尔的摩（增加3551TEU）ღღ★◈。纽约/新泽西港的进口量下降幅度最大（下降31400TEU）ღღ★◈，其次是长滩港（下降25206TEU）和休斯顿港（下降7066TEU）ღღ★◈。

　　2024年12月ღღ★◈，美国从中国进口量为90.2万TEUღღ★◈，比11月增长1.7%ღღ★◈，比2024年7月的峰值（1022913TEU）低11.8%ღღ★◈。与去年同期相比ღღ★◈，12月份从中国的进口强劲增长了14.5%ღღ★◈，反映了2024年的整体上升趋势ღღ★◈。此外ღღ★◈，2024年全年从中国进口集装箱总量同比增长15%ღღ★◈。12月ღღ★◈，中国进口占美国进口总量的38.2%ღღ★◈，比11月份增长0.7%ღღ★◈，比2022年2月的峰值41.5%低3.3%ღღ★◈。

　　2024年12月ღღ★◈，美西港口连续第7个月占据更大的份额ღღ★◈。2024年12月ღღ★◈，在总进口集装箱量中ღღ★◈，美西前5大港口约占44.9%（-0.1%）ღღ★◈，美东和美湾前5大港口下降至37.1%（-1.8%）ღღ★◈。与较小的港口相比ღღ★◈，2024年12月ღღ★◈，前十大港口的份额下降82.0%（-1.8%）ღღ★◈。

　　总体而言ღღ★◈，美国前10大港口的延误有所减少ღღ★◈。美东港口的运输延误有了显著改善ღღ★◈，而美西港口的延误时间有所增加ღღ★◈。塔科马和长滩港口的运输时间增加最多ღღ★◈，分别增长2.4天和0.8天ღღ★◈。

　　特朗普关税2.0将导致全球贸易环境的不确定性加剧ღღ★◈。尽管未来几个月ღღ★◈，一些美国进口商可能会因预期关税变化而提前发货ღღ★◈，但美国集装箱进口量目前没有得到市场的明确回应ღღ★◈。

　　由于红海危机持续继续迫使船舶绕航ღღ★◈，导致运输成本增加ღღ★◈。如果中东局势进一步动荡ღღ★◈，全球贸易预计将变得更加动荡ღღ★◈。